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    交通運輸業難渡“營改增”增負“陣痛期”

    時間:2014-05-12 | 瀏覽量:2048
          交通運輸部水運局局長宋德星稱,正在跟財稅部門協商研究,希望能夠在一些政策細則上有所調整。   
    2013年年報披露已近尾聲,記者梳理年報數據發現,作為最早開始“營改增”改革的行業,也是受宏觀經濟影響最大的行業,交通運輸業部分上市公司似乎仍難渡過“營改增”帶來的增負“陣痛期”。     
    年報數據顯示,交通運輸業的“翅膀”——航空業呈現持續低迷,以中國國航為例:2013年中國國航實現營業收入976.28億元,同比減少2.22%。其中主營業務收入為955.52億元,同比減少2.45%。中國國航年報稱,主要是受“營改增”政策影響。   “2013年航空公司整體油價水平是低於2012年的,國航的航油成本約為337億元,同比減少19.18億元,減幅為5.38%。但因為營改增,還原為同口徑之後,航油成本同比增長1.57%;同樣受到影響的還有航食成本,雖然同比減少2.46億元,但因為營改增相關政策影響,航食成本同比增加了3.06%。”中國國航年報顯示。   
    “影響行業利潤和成本的因素很多,營改增對行業利潤的影響需要看營改增直接導致的利潤影響有多少,才能有客觀衡量。”上海財經大學教授胡怡建在接受《證券日報》記者采訪時表示,如果行業內多數公司都因“營改增”整體稅負增加,那確實是行業性影響,否則可能僅是部分企業或個別項目的現象,導致成本上升和利潤下降的因素很多,不能輕易因個別現象將之歸咎於營改增。 除航空業以外,國內的航運企業2013年業績表現也不樂觀。根據已經發布2013年業績報告的十幾家國內航運公司的公告,包括中海集團旗下的中海發展和中海集運都預告虧損。與此同時,“營改增”以後,航運業的稅負也麵臨不降反增的現象。   
    “營改增後航運業適用的營業稅稅率偏高。”中海集團總會計師蘇敏指出,航運業原營業稅製下的稅率為3%,“營改增”後適用稅率為11%,充分考慮進項抵扣,相當於將原營業稅率提高至4.5%。“蘇敏同時指出,航企大量船舶投資集中在2009年至2011年實施,而”營改增“後2012年以前購入船舶未納入抵扣範圍,大量存量增加了企業稅負。   
    “營改增後實際稅負可能增加的企業,其痛苦是一段時期的問題,並可以此作為推動企業發掘專業化細分潛力、提升品牌、升級轉型的壓力和動力,變被動為主動。”針對交通運輸業部分企業稅收暫時出現上升的陣痛現象,財政部財政科學研究所所長賈康表示,不能因為少數企業稅負上升了就否定”營改增“的必要性。
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